最近结束的F1季前测试和新赛季揭幕站前两站的排位、正赛数据里，加斯利交出了近三年来的最佳开局成绩单，不少业内评论人和资深车迷都预判这位法国车手有望在新赛季的某条特性赛道上突破个人职业生涯的近年最佳战绩，时隔多年再次登上分站赛领奖台。
新赛季开局数据的直观回暖信号
新赛季第一站巴林大奖赛上，加斯利在干地排位赛里跑出全场第五的成绩，正赛全程稳守位置完赛拿到第四，28圈官网比身后中游集团的头名车手快了足足12秒，这是他离开大红牛车队之后，首次在没有雨战混乱、没有前排车手大规模退赛的常规赛事里完赛拿到前四名。
第二站沙特大奖赛上，加斯利虽然最后因为车队的二停策略失误掉到第七名完赛，28圈官网但他的平均单圈速度对比同队的队友角田裕毅快了接近0.4秒，整个中游阵营里他的长距离平均圈速仅次于阿斯顿马丁的老将阿隆索，比迈凯伦两位车手的全场平均表现还要稳定。
前两站累计拿到22个积分的加斯利，目前在车手积分榜上排在第六位，这个积分进度比他过去两个赛季的同期表现加起来还要高，状态回暖的趋势已经通过实打实的赛事数据得到验证。
阿尔派赛车升级的适配加成
很多人此前以为加斯利转会阿尔派之后会经历长时间的适配阵痛，但新赛季阿尔派带来的全新气动布局升级，刚好踩中了加斯利延续多年的驾驶习惯。加斯利本身擅长在中高速弯角精准控制油门输出，新赛车的前轴抓地力大幅提升，刚好解决了过去两个赛季他经常遇到的转向不足问题。
季前测试的时候加斯利就多次在模拟长距离测试里，跑出和红牛、法拉利、梅赛德斯三大前排车队尾速接近的圈速，没有出现明显的性能断层。车队工程师也专门针对他过往几个赛季的驾驶数据调整了赛车的配重分布，现在加斯利的专属赛车调校版本，和队友角田的版本有明显区分，更偏向他喜欢的灵敏转向响应风格。
中游集团的竞争格局利好
过去两个赛季中游阵营的领奖台名额基本被阿隆索垄断，但新赛季迈凯伦的赛车升级进度慢于行业预期，哈斯和小牛车队的长距离稳定性依然存在明显短板，阿尔派目前的综合实力已经坐稳了围场第四快的车队位置。
现在加斯利是整个中游阵营里，单圈速度和正赛稳定性结合得最好的车手，只要前排三大车队的车手出现任何碰撞、爆胎或者策略失误之类的意外，加斯利就是最有机会补位到前三的车手。尤其是接下来的阿塞拜疆巴库街道赛、匈牙利亨格罗宁赛道，都是加斯利过往战绩非常出色的赛道，2020年他就在巴库拿到过个人职业生涯的首个分站冠军，对这些赛道的走线记忆和攻防经验都非常充足。
行业层面的普遍预期
不少F1官方的评论员都在最近的赛事直播里提到，加斯利沉寂了两个赛季之后终于找回了当年在大红牛客串时期的竞技状态，28圈现在他不需要再为了车队的资源倾斜分心，只需要专注自己的驾驶就能拿出稳定输出。
很多法国本土的车迷已经开始提前制作加斯利登上领奖台的纪念海报，毕竟上一次有法国车手在本土举办的F1法国站上登上领奖台已经是十年前的事情，28圈加斯利如果能完成这个突破，也会成为法国赛车圈的标志性事件。
按照现在的状态走势，最多再过三到四站比赛，加斯利就很有可能拿到自己离开小牛车队之后的首个分站前三名，甚至如果运气足够好，在竞争激烈的混乱雨战里，他完全有机会向分站冠军发起冲击。
